Hírek, aktualitások

VOLKSWAGEN Touareg 5,0 V10 TDI | 2010.02.09.
Eladó VW Touareg 5,0 V10 TDI, kombi, 4x4, A6 gépkocsi
mobilflotta.sk

CÉGINFORMÁCIÓ

Tisztelt Leendő Ügyfelünk!

Üdvözöljük honlapunkon!

A Mobilflotta s.r.o. 2005 júniusában jött létre néhány kreatív, ambiciózus és dinamikus szakember segítségével. Mára egy rugalmas, szakmailag élenjáró vállalkozássá nőttük ki magunkat.
Cégünk fő tevékenységként autópark-kezeléssel, valamint gépjárművek operatív lízing útján történő finanszírozásával foglalkozik.
Célunk, hogy partnereink igényeit szem előtt tartva létrehozzunk egy sikeres és jól működő üzleti kapcsolatot, melynek eredményei gyümölcsözőek lesznek mindkét fél számára. Gyorsan és rugalmasan kezeljük autóvásárlását, valamint az azzal kapcsolatban felmerülő problémákat.



ÚJSÁGCIKKEK RÓLUNK

Szlovákiai autóimport - Törvényes kiskapuk

Hogyan lehet legálisan 20-30 százalékkal olcsóbban autót venni?
Egyre több vállalat találja meg az uniós jogszabályozás kiskapuit az autóvásárlás területén is. Az egyik legnépszerűbb céges autóbeszerzési központ Szlovákia, ahol ma már direkt a magyarországi kuncsaftokra vadászó flottakezelő cégek is működnek. A regisztrációs adóval sújtott magyarországi autóárakhoz képest a szlovákiai cégek nemritkán 20-30 százalékos megtakarítást ígérnek, ami már egy középkategóriás autó esetében is milliós nagyságrendű spórolást jelent.

Az áruk és szolgáltatások szabad mozgását szinte mindenek fölé helyező uniós jogszabályozás különösen engedékenynek mutatkozik a gépjármű-kereskedelem területén. Bár a tagországok jogi eszközökkel többé-kevésbé képesek kordában tartani állampolgáraikat, a cégek, vállalkozók esetében erre szinte semmilyen lehetőség sincs. Egy szlovákiai autókereskedés ügyvezetője szerint ma már mindennapos, hogy szlovák telephellyel is rendelkező, jogszerűen bejegyzett magyar cég vásárol tőlük kocsit, sőt újabban magyar állampolgárságú magánszemélyek és vállalkozók is felismerték a "határok nélküli" Unió áldásos hatásait.

Földrajzi és jogi kérdések a beszerzésben
Mivel Magyarországon továbbra is szlovák határtól alig 50 kilométerre lévő Budapest a legtöbb cég székhelye, érthető, hogy egyre többen élnek a szinte tálcán kínált lehetőséggel. Elsősorban azok a külföldi tulajdonban lévő magyar vállalatok, amelyeknek komoly gyakorlatuk van az uniós "gondolkodásban", hiszen Németországban több mint 15 éve bevett gyakorlat, hogy a jelentősen kisebb adóterhek miatt a holland határ mellett működő cégek a tulipános országból bérlik autóflottájukat. A BM Központi Adatfeldolgozó, Nyilvántartó és Választási Hivatal Közlekedési Igazgatási és Nyilvántartó Főosztályának munkatársa, Nagy Andor szerint egyelőre ugyan még minimális lehet azon cégek száma, akik kihasználják, de valóban létezik egy, az Unió és a tagországok által sem szabályozott kiskapu, ami lehetővé teszi, hogy magyarországi cégek külföldi rendszámú autókat használjanak Magyarországon. Ez alól csak a közúti szolgáltatás, azaz a teher- és személyszállítás jelent kivételt, mivel az uniós jogszabályok esetében ilyenkor a munkavégzés helyének számító országban kell regisztráltatni a járművet. Amennyiben azonban a cégek például a munkatársaik számára bérelnek vagy lízingelnek autókat, vagy egész flottákat, és ezt igazolni is tudják, akkor az uniós szabályozás nem teszi kötelezővé az országon belüli regisztrációt, s így természetesen elmarad a regisztrációs adó befizetése is. "Hozzá kell tenni, hogy a törvény kimondja ugyan, hogy belföldi üzemeltetés céljából behozott jármű esetében 30 napon belül meg kell kezdeni a hazai regisztrációt, de a belföldi üzemeltetést a határok nélküli Unióban szinte lehetetlen ellenőrizni, úgy tűnik, ezzel szemben az EU is szinte teljesen tehetetlen" - fogalmazott a szakember. Győző Gábor, a Magyar Gépjárműimportőrök Egyesületének ügyvezető elnöke is hasonlóan látja a helyzetet, mint mondta, szűkebb szakmai körökben már többször kifejtették aggályukat, hogy a cégek - felismerve a kínálkozó lehetőséget - a szlovák kereskedőket részesítik majd előnyben. Ezért megfogalmaztak egy, a külföldi rendszámú, de magyar cégek által használt autók szigorúbb ellenőrzésére vonatkozó javaslatcsomagot, melyet a napokban juttattak el a Belügyminisztériumhoz. Jogi szakértők szerint azonban ennek elfogadására, a jelenlegi törvények megváltoztatására minimális az esély - bármennyire is hiányzik az így elkallódó bevétel az államkasszából -, hiszen az jó eséllyel sértené az Unión belül a személyek és szolgáltatások szabad mozgására vonatkozó irányelvet.

Magánimport és jogosítvány
A szlovákiai kereskedők szerint a cégek mellett egyre több magánszemély is érdeklődik, számukra azonban szűkösebb mozgásteret engedélyeznek a törvények. Magyar állampolgár külföldi rendszámú autóval ugyanis csak akkor közlekedhet huzamosabb ideig Magyarországon, ha külföldi lakcímmel is rendelkezik, ami az ismerősök, rokonok segítségével a határ mellett élőknek nem feltétlenül jelent megoldhatatlan problémát. A szlovák kereskedők mellett az autósiskolák is egyre több magyarországi kuncsaftot fogadnak, ehhez szintén csak egy lakcímet kell "szereznie" a delikvensnek. Innentől kezdve nincs akadálya a jogosítvány megszerzésének: az oktatás és vizsgáztatás magyar nyelven is folyik, ráadásul mindezért az itthoni ár alig felét, 50-70 ezer forintnak megfelelő koronát kérnek.

A 20-30 százalékos árelőny több mint komoly érv
A kifejezetten magyar kuncsaftokra specializálódott, révkomáromi székhelyű Mobilflotta s.r.o. kereskedelmi vezetője, Papp György sem tart attól, hogy az alig egy éve elindított cégét veszélyeztetné bármiféle rendelet. "Az Unió szabad piacán abszolút árverseny van, így ezt korlátozni nem igazán lehet. Jelenleg közel negyven autónk van forgalomban, egytől-egyig magyarországi cégek bérlik ezeket. Átlagban 20-30 százalékkal tudom olcsóbban kínálni az autókat, ezért egyre többen élnek a lehetőséggel" - fogalmazott az üzleti lehetőséget jó érzékkel kihasználó vállalkozó. A jelentős kedvezmény egyébként korántsem csak és kizárólag a regisztrációs adó hiányának köszönhető, hanem annak, hogy az egyéb költségek - kötelező biztosítás, casco - is olcsóbb, nem is beszélve arról, hogy Szlovákiában eleddig ismeretlennek számít a súlyadó intézménye.

Abban a szlovák és a magyar szakemberek is egyetértenek, hogy ez - az egyik ország kereskedői számára áldott, a másik oldalnak áldatlan - állapot valószínűleg nem tartható fenn túl hosszú ideig. Az Unió ugyanis a több területet is érintő egységesítő törekvéseken belül az eredeti tervek szerint 2008-ig szeretné elérni, hogy a járművek ára és az értékesítésre rakódó egyéb költségek nagyjából egységesek legyenek egész Európában. Amíg ez nem történik meg, addig minden bizonnyal szép számmal akadnak majd olyan vállalatok, amelyek élnek a lehetőséggel, s amelyek köre egyébként korántsem biztos, hogy az Unió által tervezett ütemben szűkül, elég, ha csak arra gondolunk, hogy az immár megbízható autógyárral is büszkélkedő, jelentősen olcsóbb Románia a jelenlegi állás szerint 2007 januárjától tagja lesz az európai közösségnek.

BMW-t teherautóként nemcsak a magyar, hanem a hazai vállalkozók is jól járnak Szlovákiában, ahol az úgynevezett N1-es kategóriába tartozó autók áfája egy az egyben visszaigényelhető. Az N1-be tulajdonképpen az úgynevezett kishaszon, vagy személy-haszon gépjárművek tartoznak három vagy öt személyre vizsgáztatva. Így például azon kombik, amelyek rakterét egy csomagtérhálóval elválasztják az utastértől, vagy a hasonlóan "preparált" terepjárók és SUV-k. Ennek köszönhetően 2006 első negyedévében a BMW 168 értékesített autóval (X3, X5) előkelő helyen végzett a kishaszon-gépjárművek között (!), s a Honda is jól szerepelt a maga 84 autójával (CR-V). A helyzetet az is jól példázza, hogy ebben a kategóriában a Hyundai kétszer annyi autót adott el a Tucson terepjáróból (111 db), mint a klasszikus kishaszon-gépjárműnek számító H1-es modellből (52 db).
(a Szlovák Autópiaci Szövetség (ZAP) adatai alapján)



Szlovák rendszámmal
Autóvásárlás olcsóbban


Nem játssza ki a törvényt, még csak nem is jogi kiskaput használ ki az a magyar cég, amely Szlovákiában szerez be autót. Az EU támogatja az árucikkek és szolgáltatások szabad mozgását. Egyre több autót láthatunk Magyarországon szlovák rendszámmal, s ennek nem kizárólag az az oka, hogy északi szomszédaink gyakrabban utaznak hozzánk, hanem az is, hogy mind több magyar vállalkozás él a szlovákiai autóvásárlás vagy bérlés lehetőségével. Az EU jogszabályai törvényes lehetőséget adnak erre, s aki ezt az utat választja, az az autó árának akár 20-30 százalékát is megspórolhatja.

Ha valaki úgy dönt, hogy Szlovákiában szerez be autót, két megoldás közül választhat: céget alapíthat a határon túl, és e vállalkozás részére vásárolja meg a járművet, vagy pedig szerződést köthet egy Szlovákiában működő flottaüzemeltetővel, és a tőle kapott autót használja Magyarországon. Az utóbbi megoldás egyszerűbb, hiszen jóval kevesebb ügyintézéssel jár, és teljes egészében megfelel annak az európai uniós direktívának, amely támogatja az árucikkek és szolgáltatások szabad mozgását az unió határain belül.

NÉGYÉVES BÉRLET. Szlovákia több szempontból is ideális helyszín ebben a tekintetben, hiszen földrajzi közelsége és a nyelvi korlátok teljes vagy részleges hiánya megkönnyíti az autóbérlést. Több szlovák cég is arra szakosodott, hogy magyar ügyfelek számára kínáljon ilyen szolgáltatást. A komárnói székhelyű Mobilflotta s.r.o. flottakezelésre specializálódott vállalat elsőként fedezte fel ezt az üzleti lehetőséget, s immár közel ötven autót üzemeltet. "Voltaképpen egy klasszikus tartós bérleti szerződést kínálunk - mondja Papp György, a cég vezetője. - A magyar ügyfél kiválasztja az autót, mi megvásároljuk, és bérbe adjuk neki."

Általában négy évre szóló szerződést kötnek, s a bérleti díjban már benne van a biztosítás és a szervizelés ára is, vagyis az autó minden fontos üzemeltetési költsége. A magyarországi partner ezt költségként számolhatja el, azaz csökkentheti vele az adóalapját. A futamidő végén a vevő megvásárolhatja az autót az előre megállapított maradványértéken, vagy új kocsit vásárolhat, és az addig használt járművet a szlovák kereskedő beszámítja.

UGYANANNYIÉRT TÖBBET. Hogy mennyivel olcsóbb így az autó? A négyéves futamidő alatt az ügyfél körülbelül ugyanannyit fizet ki, mintha Magyarországon vette volna meg a kocsit, de ebben az összegben már benne van a fent említett biztosítási és szervizelési díj is, ráadásul az adóleírásból eredő megtakarítás is kifizetődővé teszi az ügyletet. Mindezek mellett a magyar partner a flottakezeléssel járó előnyöket is élvezi: karambol esetén például néhány órán belül csereautót kap, és a biztosítási ügyintézéssel, javíttatással járó kényelmetlenségeket a Mobilflotta vállalja magára. "Ha egy autó megsérül, azonnal visszavisszük Szlovákiába, és ott is javíttatjuk, mert az ottani szervizköltségek jóval alacsonyabbak" - magyarázza Papp György. Természetesen a biztosító is szlovák, aminek komoly előnye, hogy a magyarországinál jóval kedvezőbb díjat fizet az ügyfél, ráadásul a casco önrésze mindössze 5 százalékos vagy minimum 40 ezer forintnak megfelelő összeg.
Mindez természetesen nem magyar vagy szlovák találmány, és a cégvezető hangsúlyozza: nem kiskapukat használnak ki, nem is kerülnek meg törvényeket, hanem élnek az EU által kínált lehetőségekkel. Mint mondja, ez a fajta flottakezelés Hollandiában kezdődött, és német cégek éltek a szolgáltatással, mivel a két ország autós adóterhei közt nagyjából olyan jellegű a különbség, mint Magyarország és Szlovákia közt.

Ugyanakkor azt is fontos tudni, hogy nem minden autó esetében működik ez a fajta megoldás, csupán az N1 kategóriába besorolható járműveknél. Ebbe a csoportba azok az autók tartoznak, amelyek haszonjárműként is levizsgáztathatók, s így visszaigényelhető utánuk a forgalmi adó. Szlovákiában azonban közel sem olyan merevek az erre vonatkozó jogszabályok, mint Magyarországon; a törvény mindössze azt írja elő, hogy a jármű csomagtere nagyjából azonos méretű legyen az utastérrel, így az N1 kategóriába könnyedén beférnek a nagyobb kombik, az egyterűek és a terepjárók is. A nálunk megszokott átalakítások - a hátsó üléssor kiszerelése, az utastér és a csomagtér elválasztása merev csomagtérráccsal - nem szükségesek, így az autó maradhat ötszemélyes, s az elválasztásra megfelel egy csomagtér-leválasztó háló is, amit több típus esetében már gyári kialakítással megoldottak, vagyis a jármű kompromisszumok nélkül használható személyautóként.

VÁM ÉS RÉV. A szlovákiai olcsó autóvásárlás másik módja a helyi cégalapítás, ami egyébként is virágkorát éli, hiszen az ottani adótörvények jóval kedvezőbbek, mint nálunk. Egy Szlovákiában működő cég teljes joggal vásárolhat - és üzemeltethet akár Magyarországon is - szlovák rendszámú autót, áfáját azonnal visszaigényelheti. Voltaképpen e 19 százalékos áfa révén érhető el komoly megtakarítás, hiszen a szlovák márkakereskedések listaárai alig különböznek a magyarokétól (erről lásd táblázatunkat).

Ugyanakkor ez a megoldás leginkább azoknak ajánlható, akik Szlovákiában alapított cégüket valóban működtetik is, mert egy ottani cégbejegyzés az ügyintézés díjaival együtt mintegy 300 ezer forintra tehető, a vállalkozás könyvelése, a névleges székhely bérlése és egyéb állandó, havi költségek pedig meghaladják a 30 ezer forintot. Más szóval: az olcsóbb autóvásárláson megspórolt pénzt elviszi a szlovák cég fenntartása.

2006. szeptember 25.
forrás: TrendFigyelő



AUTÓELDORÁDÓ A SZOMSZÉDBAN
Vállalkozóként luxusautót Szlovákiából! Ennyiben lehet összefoglalni a hazai regisztrációs adó elkerülésének leghatékonyabb módját. De azért a középkategóriás autóra vágyó állampolgárnak sem kell elkeserednie, számára is van megoldás.

Az elhíresült miniszterelnöki kijelentés óta -miszerint el lehet innen menni -hazánkban egyre többen kacérkodnak a gondolattal, hogy valamelyik szomszéd államban próbálnak szerencsét: céget alapítanak, dolgozni kezdenek vagy ott intézik bevásárlásaikat. Legutóbb például az a hír kapott szárnyra, hogy Szlovákiában érdemes igazán autót vásárolni, mert ott nem csupán a járulékos költségek alacsonyabbak, mint itthon, de regisztrációs adót sem kell fizetni a gépkocsi után.

MIÉRT JÓ SZLOVÁKNAK LENNI?
Az ilyesfajta akciók manapság sokkal egyszerűbbek, mint néhány évvel ezelőtt, hiszen az uniós csatlakozás óta életbe lépett, az áruk és szolgáltatások szabad áramlására vonatkozó szabályozás felülírja a tagállamok által alkalmazható korlátozásokat. Különösen nagylelkű a szabályozás a gépjármű-kereskedelem területén. Az egyes országok ugyan próbálkoznak különféle belső előírásokkal, de ez legfeljebb az állampolgárok vállalkozó kedvét foghatja egy kissé vissza, a cégek esetében az ilyen eszközök gyakorlatilag teljesen hatástalanok.

Ha valaki például magánszemélyként északi szomszédunknál szeretne autót vásárolni, nincs igazán nehéz dolga. Mindössze szlovákiai lakcímmel kell rendelkeznie, és persze megszerezni az ottani tartózkodási engedélyt. Ez igencsak egyszerű, hiszen az élelmes tanácsadó és egyéb szolgáltató cégek ma már a legszélesebb körű kínálattal állnak a Felvidéken szerencsét próbáló anyaországiak rendelkezésére. A vállalkozó kedvű magyar az ily módon "legalizált" szlovákiai háttér birtokában már bátran besétálhat bármelyik márkakereskedőhöz, és vásárolhat, persze koronáért. Az autó árán felül fizetendő költségei a következőképpen alakulnak: a rendszám és a forgalomba helyezéssel kapcsolatos többi kiadás -kereskedőtől függően - 1500-2000 korona (7,2 forintos koronaárfolyammal számolva 10 800-14 400 forint), szemben a magyarországi közel 50 ezer forinttal. A 19 százalékos áfa lényegében azonos a hazaival, viszont ott ismeretlen a több százezer forintos regisztrációs adó. Ráadásul még a biztosításon is spórolni lehet.

KISKAPUK
Ugyanakkor nehezíti a vállalkozó kedvű autós dolgát, hogy a magyar szabályozás értelmében a 30 napnál hosszabb ideig nálunk tartózkodó autó már tartósan az országban közlekedőnek bizonyul, s így a tulajdonos köteles elindítani a regisztrációs folyamatot. Tehát meg kell fizetnie a regisztrációs adót, valamint a többi közterhet. Ennek magyarázata, hogy ahol közlekedik az autó, ott kell hozzájárulni az infrastruktúra fönntartásához. A szabályozás tehát konkrétan fogalmaz, a valóságban azonban korántsem ennyire egyértelmű a helyzet. Ugyanis sem az unióban általában, sem hazánk és Szlovákia között nincs olyan regisztrációs rendszer, amely egyértelműen nyilvántartaná, hogy melyik autó melyik országban mennyit közlekedik. Ezt a vélekedést erősítik meg a Nemzeti Közlekedési Hatóság (volt Közlekedési Főfelügyelet) kommunikációs referensének szavai: a szlovák jelzéssel közlekedő járművek az ő hatóságukkal nem kerülnek kapcsolatba. (Normál esetben az országba behozott autókat ennél a szervezetnél kellene regisztráltatni.)

MILLIÓKAT NYERHETNEK A CÉGEK
Még enyhébb elbírálás alá esik a vállalkozások autóbehozatala. Elvben ugyan rájuk is vonatkozik a harmincnapos korlátozás, ha azonban létesítenek egy leányvállalatot vagy telephelyet a szomszédos országban (ez ma Szlovákiában a magyar vásárlók kívánságainak kielégítésére specializált cégek segítségével olcsón és gyorsan megtehető), akkor már senki sem köthet bele a szlovák rendszámú autó hazai furikázásába. Így ezen vállalkozások előtt szabad a vásár: lízingelhetnek, bérelhetnek vagy vásárolhatnak autókat, de ha úri kedvük úgy tartja, még egész flottákat is. Sőt, akár azt is megteheti a cégvezetés, hogy felvidéki cége megvásárolja az autókat, s bérbe adja a magyarországi anyacégnek őket. További haszon az üzleten, hogy -szemben a hazai gyakorlattal - az autók üzemben tartási díja (üzemanyag, amortizáció, vizsgadíj és egyebek) teljes egészében költségként leírható.

Ha pedig egy-egy nagyobb kombiba válaszfalat raknak a hátsó ülés mögé, még akár az áfát is visszaigényelhetik, mert haszongépjármű után ez odaát megtehető. Kétségtelenül "rontja ugyanakkor az üzletet", hogy a cégnéven forgalomba helyezett autók után útadót kell fizetni, ami személyautók esetében -a hengerűrtartalom függvényében - évente néhány ezer koronát jelent.

Bőven ellensúlyozza azonban ezt a kis kellemetlenséget, hogy a vállalkozók azok, akik igazán ki tudják használni a lehetőségeket. Nagy hasznot a drága autók szlovákiai beszerzésekor lehet zsebre vágni. Nálunk ugyanis a regisztrációs adó a nagy hengerűrtartalmú - 3000 cm3-nél nagyobb benzines és 3500 cm3 fölötti dízel -, drága autóknál emelkedik irreálisan magasra. Egy Volkswagen Touareg vagy egy luxus Audi beszerzésénél akár több milliót is nyerhet a cég, s akkor még nem beszéltünk azokról a nagyobb vállalatokról, amelyek flottában gondolkodnak.

Ezzel szemben használt autót semmiképpen sem érdemes a Felvidéken beszerezni, mert annak ára egy fillérrel sem alacsonyabb a hazai kereskedők által kínáltaknál. Bár egyes típusok esetében a kis- vagy középkategóriás új autók is azonos árban vannak a hazai kínálattal (az Opel Astra egyes típusainak árai például szinte forintra egyeznek a komáromi és komarnói kereskedőknél), azért ebben a kategóriában mindenki találhat kedvére való és olcsó autót, ha szán egy kis időt a keresgélésre.



2007. március 15.
forrás: hetivalasz.hu
Céginformáció | Hírek, aktualitások | Tartósbérlet | Flottakezelés | Általános leírás
Ajánlatkérés | Tehergépjármű bérbeadás | Elérhetőség